To: Best Western Premier, Garuda Indonesia, Padepokan Gedhong Putih, Dinas Pariwisata Solo

Date : 25-27 Juni 2010

Hari I:
14.00 – 15.20: check in bandara
15.20 – 16.20: boarding , menuju solo
16.20 – 17.00: sampai solo, menuju hotel
17.00 – 18.30: check in, istirahat
18.30 – 22.00: paket interaktif seni padepokan gedhong putih

• welcome drink
• makan malam di padepokan
• interactive traditional dance performance
• keris attraction

22.00 – 22.30: kembali ke hotel, istirahat

Hari II

06.00 – 08.30: makan pagi di hotel
08.30 – 12.00: paket sepur kluthuk jaladara

• suara deling di loji gandrung
• jaranan/temperente perkusi di solo kota
• belanja di kampung batik kauman
• foto di beberapa lokasi berhenti kereta

12.00 – 13.30: makan siang di pecel solo
13.30 – 14.30: belanja oleh-oleh di orion
14.30 – 18.30: kembali ke hotel, acara bebas
18.30 – 21.00: makan malam di Soga Resto/di Hotel
21.00 – 21.30: kembali hotel, istirahat

Hari III
06.00 – 08.30: makan pagi di hotel
08.30 – 12.00: city tour

• melihat kraton mangkunegaran
• melihat museum danar hadi
• melihat pembuatan wayang atau kemana ya ?

12.00 – 13.30: makan siang di soto gading
13.30 – 14.30: check out hotel
14.30 – 16.00: check in bandara
16.00 – 17.00: kembali ke jakarta

Karena kereta uap ini adalah satu-satunya kereta uap di dunia yang berjalan di rel di tengah kota, maka Sepur Kluthuk Jaladara akan dioptimalkan sebagai sarana wisata untuk memperkenalkan Kota Surakarta beserta segenap potensi dan kekayaan budayanya kepada masyarakat dunia. Untuk itu akan diberlakukan beberapa skema tarif untuk pelayanan publik (community service) dan untuk paket wisata.

Apa yang akan anda dapat sepanjang perjalanan Sepur Kluthuk Jaladara?

Perjalanan membelah kota budaya dan wisata Surakarta diatas jalur rel yang pertama kali dibuat oleh NIS (Nederlandsch Indië Spoor Maatschappig) tahun 1920, dengan menggunakan loko uap dengan rute mulai dari Stasiun Purwosari menuju Stasiun Solo Kota kemudian kembali lagi ke Stasiun Purwosari dengan jarak tempuh total 11,2 km dan diperkirakan memakan waktu sekitar 3 jam.

Loko uap ini masih menggunakan mesin uap orisinal buatan Jerman tahun 1896 dengan bahan bakar utama kayu dan air. Kayu yang dipergunakan adalah kayu jati dan diperkirakan akan menghabiskan 4 s/d 6m3 kayu jati dan 3 s/d 5m3 air sekali jalan. Loko ini menarik dua buah gerbong kayu jati asli buatan tahun 1920 dengan kode CR 16 dan CR 144. Kapasitas optimal total untuk 2 gerbong tersebut adalah 72 orang.

Kegiatan (Paket Wisata) :

- Welcome drink jamu gendhong tradisional (di atas kereta wisata)
- Jajanan khas ala Solo, antara lain Sate Kluthuk ( sate kere ala sepur kluthuk )
dan jajan pasar
- Musik tradisional (sindhen, siter, dan kendhang)
- Pemandu wisata yang akan menerangkan sejarah dan potensi Kota Surakarta
- Tunas pohon Jati (untuk penghijauan kembali Indonesia)
- Atraksi wisata budaya (gendhing Jawa, hadrah, dll) di beberapa titik pemberhentian

Titik Pemberhentian :
- Diamond Convention Center
- Solo Grand Mall
- Loji Gandrung (Rumah Dinas Walikota Surakarta)
- Museum Batik Danar Hadi
- Museum Radya Pustaka Sriwedari
- Perempatan Pasar Pon (Pasar Windujenar – Ngarsopura)
- Kampung Seniman Kemlayan
- Kampung Batik Kauman
- Beteng Trade Center / Gladag Langen Bogan
- Stasiun Solo Kota

Catatan : kegiatan, titik pemberhentian, dan lama berhenti tidak mengikat. Bisa berubah, berkurang, dan/atau bertambah sesuai dengan kondisi perjalanan dan paket wisata yang diambil.

Harga Pelayanan :
Paket Wisata mulai dari Rp 200.000,-/orang

Jadwal kereta :
Kereta dijadwalkan untuk dioperasikan pada akhir pekan (Sabtu – Minggu) dan/atau hari libur nasional.
Sabtu : jam 16.30 WIB dari Stasiun Purwosari
Minggu : jam 09.30 WIB dari Stasiun Purwosari
Calon penumpang diminta hadir paling lambat 30 menit sebelum jam keberangkatan.
Calon penumpang diharuskan memesan tiket terlebih dahulu, tidak melayani pembelian di tempat/pada saat jam keberangkatan. Mekanisme pemesanan tiket akan ditentukan kemudian.

Karena biaya operasional yang sangat tinggi maka diputuskan bahwa kereta akan dijalankan hanya jika jumlah minimal calon penumpang adalah 60 (enam puluh) orang untuk setiap pemberangkatan. Jika calon penumpang di bawah jumlah tersebut, maka perjalanan pada hari itu akan dibatalkan.
Perkecualian diberikan jika ada penyewa yang bersedia menanggung biaya operasional kereta untuk sekali jalan. Kereta akan dijalankan sesuai dengan waktu yang diminta oleh penyewa, setelah dilakukan koordinasi dan konfirmasi teknis dengan PT KA (persero) dan Dinas Perhubungan Kota Surakarta.

Untuk info lebih lanjut tentang perjalanan kereta wisata ini, silakan kirim email ke :

info@solosteamloco.com.

Reservasi Tiket dan Informasi :
Ibu Nia
Dinas Perhubungan Kota Surakarta
081329097805
0271 – 717470

photo credit : Yulianto CC dan Fajar Arifianto

15 September 2009 ( www.suaramerdeka.com )

RENCANANYA tanggal 17 September 2009 menteri Perhubungan Jusman Syafei Jamal akan meres-mikan kereta wisata dengan loko uap di Kota Solo. Tidak banyak operasi kereta api (KA) Wisata di Indonesia saat ini. Tercatat hanya ada tiga lokasi lintas KA yang mengoperasikan KA Wisata menggunakan lokomotif uap. Di kawasan hutan jati Cepu dioperasikan oleh Perum Perhutani, di Ambarawa dan di Sawahlunto (Sumatera Barat) dioperasikan oleh PT Kereta Api. Tidak lama lagi akan dioperasikan KA Wisata dengan penarik loko uap (steam loco) di Kota Solo. KA Wisata ini terdiri dari satu lokomotif uap dan dua unit kereta penumpang. Bahan bakar untuk menggerakkan lokomotif adalah kayu jati.

Sedangkan kereta penumpang yang ditarik terbuat dari kayu jati. Setiap kereta dapat menampung lebih kurang 40 penumpang. Kecepatan rata-rata perjalanan di dalam kota antara 20-40 kilometer per jam. Untuk perjalanan wisata tidak diperlukan kecepatan tinggi, apalagi di tengah kota. Dengan adanya KA wisata berjalan di tengah kota diupayakan sebagai trigger untuk menarik wisatawan sebanyak mungkin ke Solo. Dapat juga sebagai sekaligus menjadi ciri khas Kota Solo yang akan mudah diingat oleh wisatawan. Dengan adanya steam loco tour juga menjadi branding yang kuat untuk menjual potensi wisata kota. Di sisi lain juga merupakan upaya meningkatkan jumlah wisatawan domestik dan internasional yang berkunjung ke Kota Solo. Dan pada akhirnya akan meningkatkan lama tinggal atau menginap wisatawan yang mengunjungi Kota Solo.

Jalur bersejarah Jalur kereta api (KA) antara Solo-Wonogiri merupakan bagian dari sejarah keberadaan kereta api di Indonesia. Jalur ini dibangun 1 April 1923 dan kemudian dioperasikan oleh Netherlands Indische Spoorwage (NIS) sebuah perusahaan swasta Pemerintah Hindia Belanda. Panjang jalur 33 kilometer, sebagian darinya melintas di tengah Kota Solo. Jalur ini sebenarnya berakhir di Stasiun Baturetno (Wonogiri). Jalan rel dari Stasiun Wonogiri-Stasiun Baturetno sudah tak dapat difungsikan, karena sebagian jalur itu tergenang untuk pembangunan Waduk Gajahmungkur. Namun kalau mau difungsikan kembali masih memungkinkan dengan membuat jaringan rel baru menyusuri tepian Waduk Gajahmungkur.

Jalur yang melintas menelusuri Kota Solo itu sepanjang enam kilometer tepat bersisian dengan Jl Slamet Riyadi hingga berakhir di Stasiun Kota (Sangkrah). Apabila menggunakan KA melewati jalur itu, seolah-olah kita dihidangkan dengan sebagian wajah Kota Solo. Jalan rel itu membentang sepanjang Jl Slamet Riyadi yang merupakan jalan utama di tengah Kota Solo. Hanya kurangnya informasi yang benar mengenai sistem operasi kereta api (KA) di negara kita menyebabkan jalur ini tidak begitu dikembangkan. Kalau diteruskan hingga Wonogiri, akan mendapatkan pemandangan suasana pedesaan yang menjual bagi kalangan wisatawan. Ada perpaduan antara suasana perkotaan dan pedesaan dalam satu perjalanan KA wisata ini.

Saat ini, rel yang terpasang sedang dalam kondisi pergantian. Usia rel yang lama (R25) sudah 100 tahun lebih belum pernah diganti. Mengingat di masa mendatang akan lebih banyak frekuensi KA yang melewati di lintas ini, maka perlu diganti dengan R 42 (setiap panjang 1 meter beratnya 42 kilogram). Juga bantalannya diganti menggunakan konstruksi bantalan beton yang sebelumnya bantalan kayu dan sebagian baja.

Dulunya di sepanjang lintas ini mulai Stasiun Purwosari hingga Stasiun Kota (Sangkrah) terdapat delapan tempat pemberhentian semacam halte, yaitu Pesanggrahan, Ngadisuran, Bando, Ngapeman, Pasarpon, Cayudan, Kauman dan Lojiwetan. Halte-halte itu sekarang sudah tiada. Di sepanjang dan sekitar Jl Slamet Riyadi terdapat banyak objek wisata yang dapat disinggahi.

Kota Solo merupakan satu-satunya kota yang masih memiliki jalur rel di tengah kota yang berada di atas permukaan tanah (at grade). Kota-kota lainnya yang dulunya memiliki jaringan
rel di tengah kota telah dimusnahkan. Kalah dengan pengembangan moda jalan raya. Beberapa kota di Indonesia yang pernah memiliki jaringan KA di tengah kota adalah Jakarta, Semarang, Malang, Surabaya, Purwokerto, Purbalingga, Banjarnegara dan Wonosobo. Padahal sekarang ini dengan mengoperasikan KA di tengah kota akan memberikan daya tarik tersendiri terhadap kota itu. Beberapa tahun yang lalu, pernah ada wacana untuk menghapus jaringan KA di tengah Kota Solo. Karena dianggap tidak relevan dengan perkembangan kota. Justru kota yang modern adalah kota yang dapat menyandingkan jaringan jalan raya dan jaringan jalan rel dalam satu ruang pergerakan tanpa saling bersinggungan namun saling bersinergi.

Demikian pula dengan mengoperasikan KA Wisata dengan loko uap yang bernuansa perjalanan KA masa lalu dapat menjadi magnet untuk menarik lebih banyak wisatawan ke Kota Solo. Di samping itu dapat menjadi ikon baru bagi Kota Solo. Karena Kota Solo hanya satu-satunya kota di Indonesia yang masih mempertahankan jaringan rel di tengah kota. (80)

—Djoko Setijowarno, Ketua Forum Perkeretaapian MTI Pusat,
staf pengajar Magister Lingkungan dan Perkotaan (PMLP) Unika
Soegijapranoto

Kereta api wisata dengan lokomotif uap C1218 memberikan warna baru pariwisata kota Solo. Dengan dioperasikannya kereta wisata tersebut memberikan pilihan bagi warga Solo dan sekitarnya bahkan wisatawan domestik juga mancanegara.

Namun paket perjalanan wisata ini memang baru bisa dinikmati untuk kalangan tertentu disebabkan biaya operasionalnya yang lebih mahal dari alat transportasi lain. Maka dari itu ongkos transportasi ini menjadi lebih tinggi.

Tidak bisa dipungkiri biaya operasional kereta dengan lokomotif uap memang lebih tinggi, mengingat bahan bakar yang digunakan juga mahal. Bahan bakar lokomotif uap adalah kayu jati, yang diambil dari Semarang, karena kayu jati menghasilkan panas yang lebih tinggi dari jenis kayu lain. Selain kayu juga untuk menggerakkan lokomotif ini juga membutuhkan air dalam jumlah banyak untuk menghasilkan uap untuk menggerakkan loko tersebut. Setidaknya lokomotif ini membutuhkan empat meter kubik air dan lima meter kubik kayu untuk jarak tempuh stasiun Purwosari sampai stasiun Sangkrah.

Selain itu untuk biaya perawatan dan operasional lain perlu juga diperhitungkan, mengingat usia kereta ini sudah mencapai lebih dari seratus tahun. Tentunya diperlukan perawatan yang khusus. Kereta ini nantinya akan dioperasikan oleh tiga masinis dan tiga asisten masinis.

Kereta api loko uap C 1218 dan dua gerbong penumpang tiba di terminal peti kemas Stasiun Jebres Surakarta untuk dirangkai . Wali Kota Surakarta, Joko Widodo atau yang akrab dipanggil Jokowi menyempatkan untuk menyaksikan jalannya pemasangan lokomotif dengan rangkaian dua gerbong penumpang. Kondisi lokomotif dan dua rangkaian gerbong penumpang masih cukup bagus sehingga bisa menjadi aset wisata kota Solo. Soft launching kereta wisata dengan loko uap ini direncanakan pada tanggal 17 September 2009.

Solo akan memiliki kereta wisata dengan jalur sepanjang 5,6 km mulai dari Stasiun Purwosari sampai dengan Stasiun Sangkrah. Jalur yang dilalui kereta ini akan menjadi obyek wisata khas dan sulit ditemui di kota lain karena menggunakan jalur yang melewati tengah kota. Dengan pengoperasian kereta wisata dengan loko uap ini bisa lebih menambah semarak kehidupan wisata di kota Solo juga ikon yang membanggakan bagi warga Solo.